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新能源汽車在走過(guò)電動(dòng)化的階段后，各大主機(jī)廠的發(fā)展方向更多的側(cè)重于網(wǎng)聯(lián)化和智能化，意在提升產(chǎn)品亮點(diǎn)帶來(lái)的溢價(jià)能力和用戶體驗(yàn)。相較于“GB/T32960 電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范”對(duì)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)接入層的基礎(chǔ)要求，在當(dāng)前無(wú)限接近于L3級(jí)別量產(chǎn)技術(shù)水平的眾多主流新能源汽車正在面臨來(lái)自于各域的控制器、ADAS系統(tǒng)甚至是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)所帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)和繁冗字段，主機(jī)廠希望對(duì)數(shù)據(jù)包的采集、預(yù)處理、解析、存儲(chǔ)、抽取調(diào)用等業(yè)務(wù)處理提出更為高效和精準(zhǔn)的要求，并在實(shí)際項(xiàng)目中順利解決車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的能效問(wèn)題。

在主機(jī)廠的IT信息化建設(shè)過(guò)程中，傳統(tǒng)的私有云方案在現(xiàn)階段面臨“步履蹣跚”之困境，特別是應(yīng)對(duì)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)整車接入量。雖然私有云組件可以快速傳遞信息，并且不依賴于互聯(lián)網(wǎng)連接來(lái)運(yùn)營(yíng)。擁有私有云組件可使用內(nèi)部部署服務(wù)器，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)連接的干擾不會(huì)使業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)完全停頓，但其突發(fā)的負(fù)載故障和運(yùn)維成本一直讓主機(jī)的IT部門充滿了焦慮。另一方面，公有云服務(wù)提供商能夠按需立即配置計(jì)算和存儲(chǔ)資源，而無(wú)需構(gòu)建內(nèi)部部署解決方案所需的大量前期成本和時(shí)間，但關(guān)于監(jiān)管障礙和數(shù)據(jù)安全性在公有云的業(yè)務(wù)選擇上讓人遲疑。